The Plant 的渲染图，这是一个经过改建的工业空间，被设想为休斯顿无车开发的支柱。

洛杉矶：长期以来被誉为具有潜在变革性的无车开发项目开始在亚利桑那州坦佩市付诸实施。

(资料图片仅供参考)

在Culdesac，一系列没有住宅停车场的中型公寓和零售空间，外墙已经升起。

铺路石、壁画和沙漠仙人掌点缀着人行道和公共空间，酒店内的餐厅和农贸市场最近开业。

第一批居民将于今年 5 月搬入一栋有 16 个单元的大楼。

“大多数人希望生活在无车社区，”Culdesac 的联合创始人兼首席执行官赖安约翰逊说。

“自从汽车问世以来，我们就一直没有制造它们。可步行的区域变得更加昂贵，这使得需求更高。”

Culdesac 是一个占地 17 英亩、耗资 1.7 亿美元的项目，自 2019 年底宣布以来一直是城市主义者的痴迷对象，作为新型无车开发项目的测试案例而受到密切关注。

多种趋势的汇合使得此类项目在财务上更可行，也更适合销售——尤其是在南部和阳光地带，那里的分区规则通常更为宽松，但对汽车的依赖和蔓延的冲动可能同样强大。

乘车服务和日益流行的电动自行车和电动滑板车等新的交通选择伴随着分区变化，取消了停车要求并优先考虑道路和自行车道，为填充开发开辟了房地产。

再加上拥有汽车的成本迅速上升，放弃车钥匙似乎并不是什么大牺牲——即使在以汽车为中心的城市也是如此。

此类项目的建设成本更低，租金更便宜：根据建筑商 WGI 的数据，2021 年在建造停车结构的中位成本为每个空间 25,700 美元。

加州大学伯克利分校的特纳住房创新中心估计，该州建造的每套新住房的停车费总计高达 36,000 美元。

因此，从根本上不再强调私人汽车的新发展正在激增。

在北卡罗来纳州的夏洛特，一家名为 Space Craft 的公司最近开设了 The Joinery，这是一座拥有 83 个单元的免费停车住宅楼，很快就租满了。

Space Craft 的首席执行官哈里森·塔克 (Harrison Tucker) 表示，不断扩张的地铁——一个以增长为重点的市场，监管比其他大城市要少——是此类项目的理想场所。

近年来，夏洛特一直在推动以公交为导向的发展，并扩大其 Lynx 轻轨线路：The Joinery 距离帕克伍德站仅几步之遥。

虽然夏洛特是汽车拥有率最高的城市之一，但消费者对无车生活的强烈渴望，以及新出行方式的激增为获得融资提供了关键论据。

“我们的产品为居民提供了更低的租金，比我们的竞争对手低 100 美元到 200 美元，并且是市场上最好的产品，因为我们能够将停车节省的部分资金进行再投资，”塔克说，他认为适合步行的城市社区正在成为他们的目标。自己的房地产投资类。

“经济情况非常强劲。”

远离停车的枢纽也有一些难以量化的优势。

塔克说，该开发项目没有通过停车场进入——这是围绕车库建造的公寓大楼的常见布局(有时是字面上的)——该开发项目在地面层有一个大型公共入口通道，旨在建立社区。

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